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    Capitolo cambi: i motori con potenza fino a 95 CV monteranno un manuale cinque marce, mentre per quelli più performanti è previsto di serie il sei rapporti.

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    A richiesta, il doppia frizione Dsg a sette marce. Allestimenti, debutta l'XCellence. Modalità Sport per le top di gamma. Quest'ultimo, il più ricco e sofisticato, verrà offerto allo stesso prezzo della controparte sportiva FR, con cui condividerà il vertice di gamma.

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    Ad accomunarli, alcuni dettagli di stile, come l'illuminazione interna a Led in tono bianco o rosso e il selettore delle modalità di guida disponibile più avanti sulla XCellence che permetterà di scegliere tra Normal e Sport. Le due varianti differiranno per i settaggi delle sospensioni, che sulla FR saranno più rigide. Assistenza alla guida di ultima generazione. Naturalmente, l'aggiornamento del modello è passato anche per l'adozione di numerose dotazioni tecnologiche di ultima generazione: tra dotazione standard e optional si segnalano Front assist, Traffic jam assist, cruise control adattivo, sistema kelyess entry, sensori di parcheggio anteriori e posteriori di ultima generazione e nuova retrocamera.

    Infotainment, mirroring, ricarica wireless. Sul fronte della connettività, il nuovo sistema di infotainment con schermo da 8" si accompagna alla ricarica wireless per smartphone e alla presenza delle tre principali piattaforme di mirroring: Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink.

    A richiesta, per gli appassionati del genere, l'impianto BeatsAudio da W con otto canali e processore di segnale digitale. Lodevole l'annuncio di una versione a metano.

    Il gruppo VAG sembra credere molto in questa alimentazione, con l'uscita di questa Ibiza e delle imminenti A4 e A5 a metano ha una gamma completa dal segmento A al segmento D. Spero che serva di stimolo al gruppo FCA, c'è bisogno di più auto a metano, in attesa del'auto elettrica per tutte le tasche.

    Mi sembra che la carrozzeria sia fatta di troppe linee, troppi spigoli. Il frontale e' pressoche' identico a quello della leon.

    La plancia e' semplice ai limiti dell' insulso, stride con il design quasi azzardato della carrozzeria, la strumentazione anche nella versione sportiva ha una grafica standard, senza alcuna caratterizzazione specifica.

    Queste seat spigolose non mi piacciono, anche se le vendite sono migliori di quelle che facevano la leon prima serie che ho avuto io tdi top sport cv , che aveva linee piu' morbide e affusolate. Personalmente l' Ibiza piu' azzeccata ritengo sia quella disegnata da De Silva, dopo il quale la seat ha perso quello che alcuni giornalisti chiamavano il carattere latino abbracciando un design minimalista e tagliente tipo audi.

    Il rapporto qualita' prezzo spero continuera' a essere buono, anche se credo che oggi ci sia chi fa meglio per es. Assolutamente d'accordo con Giulio Ossini. E francamente non riesco a capire come guidosolo italiano possa scrivere castronerie del genere Per il resto preferire un'auto che sarà anche "affidabile", non lo dubito, ma tecnologicamente datata di oltre 10 anni, a una che dispone di buona parte degli ultimi dispositivi in tema di sicurezza Piuttosto trovo un passo indietro la collocazione del display dell'Infotainment, comunque da 8".

    Bella auto, dentro e fuori. Non tirate fuori la Punto ché è veramente d'antiquariato con quelle monoparabole nei fanali. Siate obiettivi Io punterei sul metano, ma consiglio a Seat un mild hybrid come Suzuki. Io invece dico che questa Ibiza è proprio una bella segmento B e, come diceva Patrizi, in linea sia con le consorelle più grandi a livello di family feeling che in continuità col precedente modello con quest'ultimo ha praticamente gli stessi identici stilemi, frontale soprattutto, solo affilati Per gli interni certo, non saranno originali e fanno anche molto Skoda Fabia style, dunque tristanzuoli, ma sono indubbiamente moderni e razionali.

    E comunque io quelle strane nuances di colr rosa-rame nella plancia le ho viste anche in alcuni allestimenti degli interni della f-type, per cui proprio peregrini non sono direi Cioè, insomma, un'auto che la si sta maneggiando e rimaneggiando ormai dal e dio solo sa quando ormai ne avranno abbastanza tanto da tirar fuori finalmente prima o poi qualcosa di nuovo Insomma, io dovessi prender qualcosa ora come ora, non avrei dubbi a prendere questa piuttosto che la vetusta Fiat, e ripeto, lo dico con dispiacere questo al netto dell'offerta motori dove soprattutto nel diesel non mi sembra questa Ibiza offra il meglio a livello di produzione attuale Vw.

    E sù, un minimo di obiettività Ma almeno facessero un'operazione in stile Corsa con un profondo maquillage se proprio non ci sono soldi o alleanze per nuove piattaforme o, tuttalpiù, si replicasse un'operazione in stile-Tipo andando a produrre qualcosa di nuovo, anche semi low cost, magari in Turchia, Serbia o dove conviene loro Insomma quel che voglio dire è che, davanti all'evidenza, è inutile sperticarsi in stucchevoli faziosità che forse fanno solo male alla percezione che il proprio "gruppo del cuore" qualunque esso sia Una macchina degli anni 80 esteticamente, era più moderna la prima Ibiza col motore Porsche Non capisco le scelte confusionarie di proporre prima un 1.

    Bene la versione a metano, sarà lei che farà grandi numeri. Diciamo che è nella fascia bassa del segmento, a giocarsela con la sorella Fabia, con la vecchia Punto che malgrado tutto esteticamente e internamente è molto più moderna, secondo me e con le koreane.

    Inarrivabili nei numeri le Clio, Fiesta e Polo. Immagino che anche la futura Polo avrà queste proporzioni. L'aspetto è buono, enfatizzato poi dai cerchi che si vedono nelle foto.

    Certamente migliorata l'abitabilità ed il bagagliaio, visto l'aumento del passo di quasi 10 cm A prescindere che l' auto piaccia oppure no, bisogna cercare d' essere obiettivi Questa volta si sono impegnati veramente. L'ultima stilisticamente riuscita fu quella disegnata da Giugiaro quando Italdesing non faceva ancora parte del gruppo VAG.

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    Interni, per quello che si vede, sembrano scialbi e un po' vecchiotti, come tutte le Seat onestamente. Noto che nei diesel non figura il nuovo 1. Ma le foto degli interni sono scure perchè meglio che non si veda?!

    Fatta come dovevano , vediamo i prezzi promozionati, alla fine almeno qui si gioca tanto su quello. Spero che questo interessante 1.

    Bella, equilibrata e sportiva, in continuità col modello che sostituisce. Interni razionali ma troppo simili a quelli della skoda fabia. Per quanto riguarda la concorrenza interna, chi sceglie una Polo bada a molte altre caratteristiche, non certo legate alla linea o a fattori mondani.

    Mi pare un buon progresso stilistico, come si intuiva dai prototipi camuffati da Hyundai, auto ben piazzata proprio in stile i20 o audi Frontale nulla di nuovo, posteriore da vedere in altre foto ma sicuramente un po' diverso dal solito Plancia design parte del cruscotto stile q Motori sulla carta sembrano ottimi e centrati Non mi entusiasma, ma secondo me ci sono progressi notevoli rispetto al modello precedente.

    Per quanto riguarda i motori, scommetterei soldi che in Italia il 1. Concordo su chi diceva delle foto degli interni, facevano prima e meglio a non diffonderle proprio. E' un effetto del mio schermo o ci sono gli inserti rosa???? E il design interno è di una tristezza disarmante. Esternamente è esattamente come ce la si poteva aspettare. Una Leon in miniatura con i fari posteriori della serie precedente, poco modificati.

    La precedente serie era semplicemente, questa nuova non entusiasma neanche nelle foto di presentazione in allestimenti completissimi.

    PS: per gli interni non si potevano accendere le luci a led? Non si riesce quasi a vedere i sedili Grazie per aver partecipato al dibattito.


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